バイク ジェネレーター 故障

公開日: 11.10.2020

この回答へのお礼 回答ありがとうございます。 長く乗って少しずつ知識も増やしたいので、サービスマニュアル見つけ次第、手に入れておきます。回答も鵜呑みにしない用気をつけます。 テスターで測ってみて、30〜70Vあればレギュレーターのみ交換する予定です。. この回答へのお礼 回答ありがとうございます。 新品のジェネレーターを探していますが、中々見つけられなくて困っています。今は取り外したコイルの巻き直しを考えています。ジェネレーターの電圧は測ってないです..

あと、レギュレータの故障 パンク は大排気量車より中小排気量車に多く発生している事、シートカウル内という換気されにくい場所に取付けられている事、改良型と言われるものはヒートシンクが追加されている事がわかっています。. ご希望日時に無料査定に御伺いいたします ご希望の査定日 ご希望の時間帯   7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 時~   7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 時の間 お伺い先 都道府県 北海道 青森県 秋田県 岩手県 山形県 宮城県 福島県 茨城県 栃木県 群馬県 埼玉県 千葉県 東京都 神奈川県 山梨県 長野県 新潟県 富山県 石川県 福井県 静岡県 愛知県 岐阜県 三重県 滋賀県 京都府 大阪府 奈良県 和歌山県 兵庫県 鳥取県 島根県 岡山県 広島県 山口県 香川県 愛媛県 徳島県 高知県 福岡県 大分県 熊本県 佐賀県 長崎県 宮崎県 鹿児島県 沖縄県.

A ベストアンサー ちなみに、 レギュレータ・ベアリング・ブラシを交換して 外装をサンドブラスト・耐熱塗装して リビルドされたオルタネーター単体価格は およそ5万円からです。 これは、中古のオルタネーター単体価格の 2万円を抜いた 作業工賃および部品代です つまり、 それらの作業を適切にする場合、 3万円かかると言うことです。 そして、 何度も何度も繰り返しになりますが バッテリーがだめになっているから液量が下がるのであって、 それの原因がオルタネーター~レギュレータであると まだ判断できないのです。 交換すべき順番は、 まずバッテリー。 それでも直らなければ、 レギュレーターの順番です。 レギュレータパンクが起きないとは言いませんが、 本当にパンクしてその性でバッテリーが壊れているのであれば、 エンジン回転数に応じてライトが暗くなったり明るくなったりなど 走行中の不具合が起きます。 今回の事例では、 ほぼレギュレータパンクが推測できる内容ではありません。.

レギュレータとは バイクバッテリー初期不具合の原因? 都道府県 北海道 青森県 秋田県 岩手県 山形県 宮城県 福島県 茨城県 栃木県 群馬県 埼玉県 千葉県 東京都 神奈川県 山梨県 長野県 新潟県 富山県 石川県 福井県 静岡県 愛知県 岐阜県 三重県 滋賀県 京都府 大阪府 奈良県 和歌山県 兵庫県 鳥取県 島根県 岡山県 広島県 山口県 香川県 愛媛県 徳島県 高知県 福岡県 大分県 熊本県 佐賀県 長崎県 宮崎県 鹿児島県 沖縄県.

この回答へのお礼 回答ありがとうございます。 パーツが見つからないので、すぐに交換できませんが、見つけ次第、注文してジェネレーター交換にチャレンジします。. A ベストアンサー エンジンをかける ライトを点ける エンジンの回転を上げる その時ライトが明るくなれば問題ありません、ならない場合いダイナモかレギュレイターレクチャーファイヤーが故障してます。どちらが悪いのかはテスターで診断になります。放電も考えられますが、可能性低いです・2級整備士より、必ず直ります,がんばって下さい。。.

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  • V 20Vのところに 合わせて下さい。 テスト棒の赤をバッテリーの+端子、黒を-「端子です。 これで"13V"とか表示するはず。 逆に差すと、"V"とかの表示になります。 アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかって 測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまい ません。 これぐれもバッテリーの-端子に触れているテスト棒を ボディに接触させないで下さい。たいへんなことに なります。 参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。 「テスターの使い方」みたいなのもいいですが、そもそも 電流や電圧の意味を知っておいた方がいいです。 バイク用、というのは見かけません。 乾電池があって、豆電球があって、それがどう点灯するか、 電流の向きは? 電流はいくらか? 乾電池を直列にしたら どうなるか、豆電球を直列にしたらどうなるか? など 基本を学ぶといいと思います。 amazonで「電気回路」で検索してみて下さい。 「トコトンやさしい電気回路の本 」とかがいいのかも? (すみません、本の内容を見たわけではないので あなたにふさわしいかはわかりません)。.
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自動車用バッテリー トヨタ ニッサン ホンダ スバル マツダ 三菱 スズキ ダイハツ その他. ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか? 当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予定です。先輩方、ご教授よろしくお願い致します。車種はSYM rvi「スクーター」になります。 ジェネレーターorレギュレーターに異常があるかもと、判断した理由は以下になります。 充電したバッテリーが1日で上がる為。 新品の充電済みバッテリーに交換しても、1日で上がってしまう。 調べてみると、以下の情報を入手。 ジェネレーターは電気を作る役割。 レギュレーターは電圧を制御する。 テスターで異常があるか調べる事ができると書かれた記事を見つけたので、先ほどデジタルテスターを買ってきました。調べた結果が以下になります。 ・キーをOFFにしている時のバッテリー 約 この回答へのお礼 回答ありがとうございます。 新品のジェネレーターを探していますが、中々見つけられなくて困っています。今は取り外したコイルの巻き直しを考えています。ジェネレーターの電圧は測ってないです..

エンジンが動かなくなった、故障した、キックが降りない、セルが回らない、ブレーキが効かない等 バイク故障・バイク整備修理やトラブルに関することに パッション横浜本店の整備士が簡単にお答えしています ジェネレーターの不具合が発覚しました. Q バイクのセルスタートがいきなりきかなくなりました。セルを押すと『カチッ バイクのセルスタートがいきなりきかなくなりました。セルを押すと『カチッ』と音がするだけです。キーを回すとライト類はつきます。 バッテリーがあがったのかと思いましたが、バッテリーはGSユアサの物を使って一年未満で、毎日約30キロは走っています。こんな感じでバッテリーが上がるのもおかしいかなと思ってバイク屋に持っていっても『バッテリーでしょ』とか言って見ようともしよらんし・・・。またバッテリー交換してすぐだめになるのも嫌なので・・ 何か考えられる原因・対策がお分かりの方あれば教えて下さい。お願いします。.

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  • Q 電圧が14Vあれば充電している? 電圧計を付けて様子をみているのですが(バッテリー直ではない 配線先に取付け 電圧値はテスターと一致で確認済み)、昼間のアイドリングで14V程度。 走行時14.2-3Vになっています。 夜間 ライトを点けてのの走行でも14.1-2V程度で0.1V下がるかどうかくらいです。 充電電流を診ているわけではないですが、この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか? それとも電圧はあるが、実際の電気(電流)はバッテリー側には流れていないかもしれないのでしょうか?(要は充電はしていない可能性がある、もしくは まず充電していない?) バッテリーはAHの普通のMFバッテリーです(比重などは診れません) よろしくお願いします。. ホンダ ヤマハ カワサキ スズキ ハーレーダビッドソン BMW すべて見る… 国産車 欧州車 米国車 トラック・バス キャンピングカー APC オムロン すべて見る… クボタ やまびこ 新ダイワ キシデン工業 すべて見る… ホンダ スズキ セリオ すべて見る… ヤマハ カワサキ ボンバルディア すべて見る… 電動リール・魚探 フィッシングボート 船舶・漁船 キャンピングカー ソーラー発電 ホンダ ヤマハ発動機 ヤナセ ヤンマー すべて見る… ヤマハ カワサキ ボンバルディア すべて見る… クボタ 小松製作所 三菱重工業 すべて見る… クボタ 井関農機 ヤンマー すべて見る… その他のバッテリー.

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ベストアンサー以外の回答

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A ベストアンサー エンジンをかける ライトを点ける エンジンの回転を上げる その時ライトが明るくなれば問題ありません、ならない場合いダイナモかレギュレイターレクチャーファイヤーが故障してます。どちらが悪いのかはテスターで診断になります。放電も考えられますが、可能性低いです・2級整備士より、必ず直ります,がんばって下さい。。. 原則、考えにくいです。 理屈だけで考えると、バッテリーが原因というより、レギュレターによる発電力の制御が不能になり、バッテリーまん充電でもなお最大発電を続けるとバッテリー端子電圧は上がります。 バッテリー電圧上昇が原因というより、発電制御不能が先かと?。 もちろん、レギュレターも半導体製品です、100V超えるような電圧がもしかかったなら、たぶん壊れるでしょうが、電流も流れないようなバッテリーならひょっとしてあるかも、でもそれまでにレギュレターが発電制御するはずなんですけど。 >バッテリーの保証期間内なので返金と修理代金を請求しようと思っています バイク屋の言葉だけでは話になりません、あなた自身が員が関係立証できないことには・・・・。 注 バッテリだけが原因で電圧上がることはありません。 発電機とレギュレターの関与があって初めて起きる現象です。 >ライトもホーンも機能しません ふつうに考える人は、レギュレター、整流器不調で十分充電されなかったためバッテリーがからになった。.

あと、レギュレータの故障 パンク は大排気量車より中小排気量車に多く発生している事、シートカウル内という換気されにくい場所に取付けられている事、改良型と言われるものはヒートシンクが追加されている事がわかっています。. この回答へのお礼 回答ありがとうございます。 仰る通りに、今回はパーツを入手したらそっくり交換する事にします。 詳しくありがとうございました。.

エンジンが動かなくなった、故障した、キックが降りない、セルが回らない、ブレーキが効かない等 バイク故障・バイク整備修理やトラブルに関することに パッション横浜本店の整備士が簡単にお答えしています ジェネレーターの不具合が発覚しました.

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バイクのレギュレーターとは?

バイクのセルスタートがいきなりきかなくなりました。セルを押すと『カチッ』と音がするだけです。キーを回すとライト類はつきます。 バッテリーがあがったのかと思いましたが、バッテリーはGSユアサの物を使って一年未満で、毎日約30キロは走っています。こんな感じでバッテリーが上がるのもおかしいかなと思ってバイク屋に持っていっても『バッテリーでしょ』とか言って見ようともしよらんし・・・。またバッテリー交換してすぐだめになるのも嫌なので・・ 何か考えられる原因・対策がお分かりの方あれば教えて下さい。お願いします。. この回答へのお礼 回答ありがとうございます。 詳しくありがとうございます。 故障の原因の判断もかなり助かりました。充電したバッテリー A ベストアンサー No2です。お礼ありがとうございます。 >電圧が14V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね?  結構です。バッテリーに充分充電しています。 >オルタの発生電圧は正常(14V以上)でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか?  ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が14Vです。  バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが、オルターネーターには必ず 『レギュレーター 発電電圧を制御する装置 』 が内蔵又は付属 10cm角くらいの黒色か黄色の部品 しています。これにより多数の使用機器に必要な電力を供給し、かつバッテリーにも充電させるために必要な電圧の14Vに自動的に調整しています。さらに電装品やバッテリーを過電圧から保護する働きもしています。 なお、バッテリーが極度に劣化すれば電圧が適正でも満足な充電はできませんがこれはバッテリーの問題です。また、渋滞などでのバッテリー上がりは使用機器の消費電力が大きいのにエンジンの回転数が低くいアイドリングが続いて発電機の発電電力が不足したためです。いかにレギュレーターとオルターネーターが頑張っても14Vは無理です 12Vほどにしか上がりません 。車の電気も『計画停電』や『節電』が必要です。 No2です。お礼ありがとうございます。 >電圧が14V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね?  結構です。バッテリーに充分充電しています。 >オルタの発生電圧は正常(14V以上)でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか?  ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が14Vです。  バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが Q 電圧が14Vあれば充電している? 電圧計を付けて様子をみているのですが(バッテリー直ではない 配線先に取付け 電圧値はテスターと一致で確認済み)、昼間のアイドリングで14V程度。 走行時14.2-3Vになっています。 夜間 ライトを点けてのの走行でも14.1-2V程度で0.1V下がるかどうかくらいです。 充電電流を診ているわけではないですが、この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか? それとも電圧はあるが、実際の電気(電流)はバッテリー側には流れていないかもしれないのでしょうか?(要は充電はしていない可能性がある、もしくは まず充電していない?) バッテリーはAHの普通のMFバッテリーです(比重などは診れません) よろしくお願いします。.

OFF. BMW … APC … … … … … … … … !

知っておきたい:

コメント

  1. 複合的な対策をしてもレギュレータの故障 パンク を完全に防止する事は難しいですが、対策しないよりはずっと効果が期待できます。その他、「車検ごと」など期間を決めてレギュレータを定期交換するという方法をとれば、より確実にトラブルを回避できることでしょう。. この回答へのお礼 回答ありがとうございます。 漏電の事は一切、疑っていませんでした。修理の参考にさせて頂きます。.
  2. No2です。お礼ありがとうございます。 >電圧が14V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね?  結構です。バッテリーに充分充電しています。 >オルタの発生電圧は正常(14V以上)でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか?  ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が14Vです。  バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが

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